石景山

　　顧維國，男，1966年出生，江蘇南通人，上海海事大學商船學院副教授、高級船長、碩士研究生導師。1991年，他從上海海運學院海洋船舶駕駛專業畢業後留校，曾參加我國第四次北極科學考察隊和中國海軍第十二批亞丁灣、索馬裡海域護航編隊，現任上海海事大學商船學院院長助理。他的主要研究方向為船舶管理、船舶操縱、船舶值班與避碰、船舶通航安全與模擬仿真，曾編著教材《ISM規則與PSC》，參與編寫教材《船舶保安》。近年來，他先後負責和參與200多個研究項目，主要科研成果有:寧波—舟山港核心港區深水航路船舶定線制設計研究、岱山縣船舶產業海上應急體系、上海外高橋造船有限公司大Ice-O-Matic製冰機型船舶試航和出塢安全研究、洋山深水港主航道雙向通航邊界條件研究報告、馬士基18000TEU集裝箱船船舶操縱模擬試驗研究、“廬山塢”海上拖帶與靠港作業通航安全評估、“碧華山”輪與“力鵬1”輪碰撞事故分析研究等。本報記者馬亞寧
　　一面是周游世界各地，一面是獨守三尺講臺，猶如一枚硬幣的兩面。在許多人的人生里，這是一道單選題，可對於上海海事大學商船學院高級船長、副教授顧維國來說，幸運地將兩者合二為一。當婚禮顧問課程教授“遇上”船長，連串奇妙的“化學反應”催生出一幕幕難得的“奇遇”。
　　大學禮服畢業七年即升任船長
　　個子不高，身材結實，雙眼炯炯有神，聲音洪亮有力，在海事大學商船學院會議室里見到的顧維國，談吐間有股爽朗與大氣，透著一副與海相伴過多年的豪邁勁。不到當鋪50歲的年紀，頭髮已花白，面部多了些滄桑，他摸摸坑坑窪窪的面頰，毫不避諱地說：“我是比同齡人看上去老不少。年輕時積極工作愛表現，剛大學畢業就上船做水手，幹活不得法，把臉上的皮膚弄傷了。”
　　1991年，顧維國畢業於上海海運學院海洋船舶駕駛專業，同年進入海運學院下屬的育海公司，從實習生一步步成長為船長。初上船時，名義上是實習生，實際上就是一名年輕水手。“苦澀的沙，吹痛臉龐的感覺……”那個年代人們傳唱的《水手》，正是顧維國每一天生活的寫照。沒有歌詞中詩意的勵志，沒有旋律里激越的振奮，只有日日重覆的繁重勞動。太平洋房屋比如給船身刷油漆。遠洋輪船行駛在茫茫大海上，日曬雨淋，海風腐蝕，船殼很容易掉漆鏽蝕，既不美觀，也有安全隱患。
　　“只要看到新生的銹斑，就要立即清除。這是水手的主要工作之一。”時隔20多年，顧維國依然清楚記得，水手除銹塗漆的三道工序。在船舶航行中保養漆面，水手無法借助梯子或弔繩，只能將鏟子或毛刷綁在一根長長的竹竿上，探出船身，一點點試探著磨掉銹跡，再一刷子一刷子補上新油漆。有時，銹跡在高處，水手就得舉著竹竿仰面塗刷，豆大的油漆滴在臉上眼上是常事。“有次來不及用水洗，直接拿稀釋劑擦臉上的油漆點，沒想到不僅沒省時省力，面部皮膚反而被化學成分腐蝕了。從那時起，我就直接步入中老年了。”他詼諧地自我打趣。
　　此後多年，顧維國盡可能長時間地連續上船。“20歲出頭，無家無室，正好多跑跑船，早日成為經驗豐富的‘老船長’。”船長夢，是他年輕時全部的目標。“沒學海洋船舶駕駛專業前，不知道開船為何物；既然進了這個領域，就要乾出點名堂來，必須成為一名合格的船長。”實習期連續16個月跑船，12個月即升任大副，7年拿到船長執照……最初的夢想從未改變，他一路從三副、二副到大副，再當上船長，在同齡人中屢創奇跡。其間，他去過40多個國家，最長紀錄是在船上連續工作16個月。
　　助海軍護航編隊驅退海盜
　　自己的船長夢圓了，能不能幫助更多心懷船長夢的孩子們出海？2003年起，顧維國將人生之舵，調到教學模式，暫時收起遠洋的風帆。直到2012年，我國海軍將要執行第12次亞丁灣護航任務之際，他突破重重選拔，再次揚帆起航。
　　海軍第12批亞丁灣、索馬裡海域護航編隊由中國海軍“益陽”號、“常州”號導彈護衛艦和“千島湖”號綜合補給艦組成，航行共歷時201天，航程12449海裡。顧維國在指揮艦“益陽”號上擔任交通運輸部派駐護航編隊的聯絡員。
　　海軍第12批護航編隊續寫了海軍亞丁灣、索馬裡海域護航的輝煌，共完成46批204艘中外船舶護航任務，查證、驅離可疑船隻35批62艘次，繼續保持中國海軍護航編隊被護船舶和自身兩個100%安全紀錄。“申請護航的船舶，大多為航速較慢、運輸時限較長的運油船、雜貨船和裝載特種設備的船舶，由艦隊護航的商船數量，從1艘至10餘艘不等，單程護航時間為3天。”
　　亞丁灣海域有兩種護航模式，一是美英等國家艦艇巡邏的“國際通道”海域；二是中國、日本、印度、馬來西亞和韓國等五國的獨立護航，又稱伴隨護航。在隨艦隊護航的過程中，顧維國曾經歷不少危急時刻。
　　“印象最深的是2012年8月28日，上午9時編隊出發。12時35分，船隊附近海域出現13艘疑似海盜小船，野狼似的衝進編隊。護航艦隊立即啟動反海盜部署，海盜船離軍艦一度只有100多米，呈對峙狀態。海盜如果利用梯子和帶鉤的繩子爬上商船的話，後果將很嚴重。”緊張對壘時，顧維國時刻與商船保持聯繫，防止編隊出現商船落單等意外。最終在中國艦隊的驅逐下，疑似海盜小船觀望了一會後，無可奈何地離開。
　　除了海盜，航行過程中還會遇到各種各樣問題。“有些船隻不守規矩，讓它加減速，不聽。”他解釋，主要原因是一些商船不熟悉設備的機械性能。此時，航海經驗豐富的顧維國會主動提供幫助，甚至手把手地教海員手動操作，有效控制航速。有時當艦隊附近海域的船舶遭遇危險求助時，中國海軍也會伸出援手，首次在紅海曼德海峽解救一艘遭海盜武力追擊的香港商船，首次在索馬裡霍比奧岸灘接護被劫船員。
　　擁有多年商船航海經驗的顧維國，在擔任駐軍聯絡員期間，憑藉豐富閱歷和專業知識，為海軍官兵們講授了“新加坡海峽通航特點和航行註意事項”“商船特點和防海盜措施”“船舶結構及分類”等知識，受到了全艦官兵的一致好評。
　　官兵們護航時必須長時間生活在艦上，一般每個月只能下一次艦，生活十分枯燥。我國海軍的日漸強大，讓顧維國印象深刻。“海軍有自己的通信衛星，可以在艦上隨時隨地打電話回家，家人也可以打進來。”
　　從2012年6月25日在舟山某軍港登上軍艦，到2013年1月19日返回，顧維國一直保持著每天寫航海日誌的習慣。一本棕色封面的筆記本里，詳細記錄了200多天的航海日記。那些驚心動魄的“護航歷險記”，如今珍藏在上海海事大學展覽廳里。
　　回講臺分享“老船長”經驗
　　經歷過驚濤駭浪，穿越遠洋生死線，又回到寧靜的大學校園，心靜得下來嗎？顧維國哈哈大笑說：“許多人想象的船長生活，是‘環游地球80天’似的閱遍世界風光，其實海上生活非常枯燥。偌大的遠洋輪船上，水手、駕駛員和船長一共20個人左右，白天辛苦工作，晚上回到小單間，寂寞獨處，只能自己調整心態，尋找‘定心丸’。找準目標，埋頭苦幹，是個好方法。”
　　顧維國說，如今的學習環境比他當年求學時已有了很大變化。“學生們見多識廣，選擇也更豐富了。開設海洋船舶駕駛專業的院校，以前只有兩所，現在已經遍地開花，畢業生的數量比20年前翻了幾番，但真正堅持航行拿到船長執照的學生比例下降了。”他介紹，航海生活與世隔絕，就像汪洋中的一葉扁舟，那種揪心的寂寞難耐，成了許多人畢業5年後難以逾越的坎。上船5年後，70%的“準船長”會放棄出海，轉做岸上工作。可是，與很多職業一樣，船長也是“老”的好。“不誇張地說，船長需要上通天文，下曉地理，熟識各國風土人情，勇氣膽量和靈活圓融要兼備。這些只能在一次次航行中積攢。沒有十年曆練，沒有積累足夠的船上時間，船長的帽子可戴不得。”
　　課堂上的顧維國盡顯“老船長”本色。在理論教學中穿插許多親身經歷的海上故事，讓年輕的學子們真切感受海洋類專業的魅力。海上生活最危急的時刻是什麼？極地航行果真困難重重嗎？當年乘“雪龍”號去極地科考，遭遇過今年這樣的困境嗎……學生們一雙雙滿是好奇的眼睛，就像打開“故事匣子”的金鑰匙，“老船長”總是毫不吝嗇地講述自己用青春和汗水換回的寶貴經驗。
　　“在大洋中航行，最可怕的就是遭遇異常波。它能掀起一層層怪浪，倒逼原本全速航行的船隻原地打轉甚至後退。在進入比斯開灣時，我曾經遇到過一次。與異常波周旋了三天，就是無法駛入近在眼前的海港，最終通過分析天氣雲圖和洋流走向，找到了異常波與陸地岸堤之間一條狹窄的‘靜風走廊’，才安全度過。”
　　顧維國介紹說，在極地科考中，南極比北極凶險得多。“我當年參與的第四次極地科考，是去北極。這次‘雪龍’號駛向南極，在航道上極易遭遇冰山，對船舶航行來說是非常危險的，因為我們看到的冰山一角，只是整座冰山的20%，更為巨大恐怖的危險，藏在看不見的海面以下。而在北半球航行，即使是北極圈內，也很少遭遇冰山，除非是大西洋的北部航道，格陵蘭群島附近會有冰山掉落，也就是當年泰坦尼克號遭遇冰山沉沒之地。”
　　（原標題：聽教授講他驅逐海盜的故事）